5 августа 2026 года вступило в силу постановление Правительства РФ № 976. До 1 июля 2027 года документ разрешает выпуск и обращение автомобильного бензина и дизельного топлива экологических классов К2, К3, К4 и К5. В привычных обозначениях речь идёт в том числе о топливе Евро-2, Евро-3 и Евро-4, которое много лет не продавалось на российских АЗС общего пользования.

Современные дизельные двигатели не менее, а местами и более чувствительны к топливу, чем бензиновые. Что самое страшное может скрываться в солярке? Отчего дизель постардает быстрее и сильнее всего?

Интуитивно понятно, что не все масла, скажем, 5W-30 одинаковые. Чем-то они должны отличаться, несмотря на соответствие одному стандарту. Но где? Где именни и почему моторное масло может по вякостно-температурным характеристикам превосходить стандарт, хотя и соответствовать ему формально - в этой заметке.

Раньше двигатели ходили миллион километров, надежные были, как железный лом, неприхотливые, как кирзовый сапог. А сейчас что? Мир захватили маркетологи, продают сплошь подогрев попы, мультимедиа панели и автопарковщика, с поворотом задних колес. Все так. Но только - плохо ли это?

"В Екатеринбурге у водителей массово ломаются двигатели после заправок на АЗС, пишет ЕАН. Ежедневно в автосервисы поступают по 2–4 машины с такой проблемой. У авто сразу загорается «чек», а диагностика показывает сильное загрязнение форсунок. Специалисты связывают это с повышенным содержанием серы в бензине. " Почему такое может быть?

Можно ли спасти двигатель, если заправленный бензин вдруг оказался по октановому числу ниже, чем нужно для двигателя.

Сера - это ужасно. Машина обязательно погибнет, но есть и хорошая новость - не сразу. А если так - то когда?

Заправились. Проехали километров 50-100 и вдруг... Можно ли серьезно повредить двигатель одной неудачной заправкой?

Как слово "синтетика" потеряло свой смысл.

Что выигрывают НПЗ, если им разрешили перейти на старые экологичекие стандарты топлива.