Что делать если в мороз перестали работать дворники? Как правильно их эксплуатировать, чтобы избежать многочисленных проблем?

Смазочные материалы играют ключевую роль в поддержании надёжности и долговечности снегоходов, особенно в условиях зимней эксплуатации. Суровый климат и агрессивная среда, включая постоянный контакт с водой, снегом и льдом, требуют использования специализированных смазок, способных защитить технику от износа и коррозии при низких температурах.

Выбор масла для дизельного двигателя – ответственная задача. Эта техническая жидкость работает в сложных условиях. Дизели отличаются значительной компрессией топливовоздушной смеси, высокими рабочими температурами, большим содержанием сажи в выхлопе. Совокупность этих факторов обусловливает высокие требования к смазывающему составу.

На мировом рынке автомобильных горюче-смазочных материалов, кроме традиционных минеральных, синтетических и полусинтетических, существуют и HC моторные масла и смазки. В некоторых странах такие ГСМ полностью относят к классу синтетических. Отчасти это верно, поскольку процесс производства HC масел, в основе которых нефть, а значит, минеральное сырье, больше похож на нефтехимический синтез, но со своими техническими нюансами.

В принципе, все моторные масла выполняют одну и ту же функцию. Они смазывают подвижные части в двигателе, предотвращают износ и коррозию, а также обеспечивают отвод тепла. Однако каждый двигатель составлен по-разному и требует особых свойств масла, чтобы гарантировать оптимальную смазку.

От своевременности смазки узлов и рабочих органов экскаватора и правильного выбора смазочных материалов во многом зависит его производительность, работоспособность в различных экстремальных условиях, длительность межсервисного периода и общие эксплуатационные издержки.

С латинского слово «supporto» переводится как «поддерживаю». Именно оно дало общее название узлу, служащему для удержания и обеспечения равномерного движения инструмента по специальным направляющим, например, для перемещения резца токарного станка.

Если двигатель потерял былую резвость, но нагулял аппетит и стал плохо пускаться, то диагност на СТО почти наверняка скажет, что засорились форсунки, - и посоветует их промыть или вовсе поменять... А надо ли?!

Более 70% автомобилистов крупных городов нашей страны стоят в «пробках» от 30 минут до 1 часа, что составляет в среднем 30-40% ежедневного времени пробега. Остальное время двигатель работает в режиме частого разгона и торможения. Как всё это влияет на состояние двигателя и как быстро меняется это состояние?

Даже самый исправный двигатель внутреннего сгорания потребляет моторное масло в некритических объемах. Каждый автопроизводитель указывает допустимую величину так называемого масложора, превышение которого свидетельствует о наличии неисправностей в самом моторе или о нарушении правил эксплуатации автомобиля, включая экстремальные режимы работы, плохое топливо и т.п.