Что будет если залить паленое масло (неоригинальное масло)?

• 

  Присадка в моторное масло «Супротек Актив Плюс»

  Восстанавливает компрессию, снижает расход топлива и угар масла, уменьшает скорость износа и продлевает срок службы ДВС любого типа. Облегчает холодный пуск, защищает от перегрева в пробках.

  подробнееотзывы

Что такое некачественное моторное масло

Это моторное масло, которое по своим характеристикам не соответствует требованиям завода изготовителя для данного двигателя. Эти характеристики определяются составом - это базовое масло и присадки, и технологией производства масла. В результате получается определенный набор этих характеристик:

• диапазон вязкости при различных температурах (определяет потери на трение, толщину пленки на поверхностях трения и текучесть);
• общее щелочное число (определяет способность масла нейтрализовать кислотные продукты, также характеризует моющие и диспергирующие свойства);
• механические примеси (определяют интенсивность изнашивания деталей и загрязненность фильтра масла);
• зольность сульфатная (определяет степень выгорания органических соединений металлов – компонентов присадок, плюс смолистые отложения; зольность влияет на абразивный износ двигателя и ухудшает теплопередачу);
• температура вспышки (определяет термостойкость и испаряемость масла);
• температура потери текучести (определяет пусковые характеристики холодного двигателя в мороз);
• высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига (высокие значения этого показателя характеризуют лучшую защиту деталей трения при высоких нагрузках, но и увеличивает потери на трение) и др.

Такой набор характеристик обеспечивает необходимые свойства: противоизносные, антифрикционные, противозадирные, моющие, диспергирующие, противопенные, вязкостные и др.

Изготовление качественного моторного масла возможно при использовании качественной базы, качественных современных пакетов присадок и правильной технологии приготовления (последовательность добавления компонентов, режимы и температура смешивания). В качестве базы для приготовления масла для двигателей современных автомобилей используют либо гидрокрекинговую основу, либо добавляют полиальфаолефины (ПАО) и эстеры. Чем больше ПАО и эстеров тем выше качество базы. Это связано со структурой углеводородных цепочек ПАО. Они однородные, т.е. содержат равное количество атомов углерода и равную разветвленность в соединении с водородом. Это обеспечивает высокую термостабильность и окислительную стабильность, низкую испаряемость и высокую текучесть. А эстеры обеспечивают надежную защиту поверхностей трения и моющие свойства. Доля пакета присадок в готовом продукте составляет 7 – 15 %, но стоимость доходит до 50 % даже для масел из ПАО. Причем 90 % современных пакетов присадок производятся 4-мя американскими компаниями. Поэтому качественное моторное масло не может стоить дешево. Но есть способы его удешевления.

Сегодня уже никто не подделывает моторное масло, разливая индустриальное масло по бочкам и канистрам. Это слишком явная подделка. Современный форсированный двигатель на таком масле выйдет из строя за пару часов. Поэтому выбирают другой путь фальсификации. Добавляют в хорошее гидрокрекинговое масло индустриальное или минеральное масло. Или производят моторное масло из минеральной основы с добавлением пакета присадок. Для получения нужной вязкости добавляют загустители. Возможен вариант удешевления просто нарушением технологии производства уменьшением концентрации пакета присадок, а нужные показатели доводят отдельными присадками. То есть существует много вариантов удешевления масла и не только это может быть подделка. Это может быть и вполне легальное лицензированное производство дешевых моторных масел.

Причем все эти моторные масла покажут соответствие самых простых характеристик: вязкости при 100 °С, отсутствие механических примесей и воды, достаточное щелочное число и допустимая сульфатная зольность. Но более серьезный анализ покажет: низкий индекс вязкости, низкую температуру вспышки и недостаточность присадок по спектральному анализу.

К чему приводит использование "паленки" некачественного моторного масла

Такое масло двигатель быстро не выведет из строя. За исключением двигателей с неудачной конструкцией. Остальные будут работать вполне прилично без видимых проблем. На самом деле работа двигателя с таким маслом практически сразу сопровождается значительным испарением легких фракций с образованием лакового темного и желтого налета на всех внутренних поверхностях двигателя. А в зонах высоких температур эти фракции сгорают с образованием нагара. Какое-то время нагар держится на поверхностях головки блока, клапанах, днища поршня, жарового пояса поршня и в верхней части цилиндра. Затем при определенной толщине нагара и при значительных импульсах рабочего процесса частички нагара отваливаются от поверхностей. Часть из них вылетает в выхлопную трубу, забивая катализатор, а часть попадает между поршнем, кольцами и цилиндром, где работает как абразив, изнашивая детали сопряжений.

Второй значительный «минус» такого масла – это низкие противоизносные и противозадирные свойства. То есть такое масло не обеспечивает достаточную толщину пленки, разделяющую поверхности трения при высоких нагрузках и высокой температуре. В результате происходит контакт деталей трения и когезионное изнашивание (срезание микровыступов, пластическая и упругая деформация микровыступов), особенно в зоне остановки первого компрессионного кольца в ВМТ, где отсутствует «масляный клин», т.е. отсутствует гидродинамическое трение.

Кроме того, такое масло не обладает достаточными моющими и диспергирующими свойствами. Значит не предотвращает лако- и нагарообразование и не разрушает твердые продукты неполного сгорания.

Эти все процессы автомобилисту пока не заметны. Но постепенно износ увеличивается, зазоры становятся все больше. В результате падает компрессия (давление в конце такта сжатия), что приводит к снижению нужного количества окислителя – воздуха и к снижению температуры, которая должна обеспечить полное испарение капелек впрыскнутого топлива перед воспламенением.

Нарушается процесс сгорания топлива. Часть топлива не сгорает, снижается мощность и приемистость двигателя, увеличивается расход топлива и масла на угар. Тут автомобилист уже чувствует изменения, но они еще не сильно «бьют по карману». Чуть больше затраты на топливо, надо доливать немного масла между заменами. И если вовремя не принять меры, например, сменить масло, применить ресурсосберегающие присадки, то вскоре масло придётся доливать постоянно, и вскоре можно «докатиться» до капитального ремонта или замены двигателя. А это уже существенные расходы от 100 до 300 тыс. руб. за двигатель малой и средней мощности. Плюс «потеря» автомобиля на время ремонта. А это до 3 месяцев, так как запчасти сейчас идут окольными путями и еще не все в наличии. Причем не каждый двигатель ремонтопригодный. Не каждый блок с тонкими чугунными гильзами можно расточить или загильзовать. Не под каждый двигатель есть ремонтные размеры поршневой группы и вкладыши подшипников коленвала.

• 

  Присадка в двигатель «Супротек Актив Стандарт»

  Для безнаддувных бензиновых двигателей объемом до 1,6 литра. Восстанавливает и выравнивает компрессию, снижает расход топлива и масла на угар, защищает поверхности трения в ЦПГ, и газораспределительном механизме от износа при запуске и перегревах.

  подробнееотзывы

Исследование двигателей после работы на некачественном моторном масле

После временного прекращения производства моторного масла «СУПРОТЕК Атомиум» в Германии наша компания начала проработку возможности производства моторных и трансмиссионных масел на территории РФ.

Было выбрано 5 компаний, которые имеют большой опыт и готовы к контрактному производству моторного масла по нашему техническому заданию. Получили контрольные образцы масел 5W-30, 5W-40, 10W-40 и 75W-90 и были проведены триботехнические испытания.

Первый этап испытаний – это оценка противоизносных, антифрикционных и противозадирных характеристик масел в нашей собственной аккредитованной лаборатории на машине трения ИИ5018. По результатам этих испытаний были отобраны три компании.

Второй этап испытаний – натурные дорожные испытания моторных масел непосредственно в процессе штатной эксплуатации различных автомобилей. В результате этих испытаний выбраны качественные масла одной партнерской компании. Произведенное масло этой компанией «СУПРОТЕК Комфорт» 5W-30 и 5W-40 уже продается во всех дилерских центрах.

Эти натурные испытания также показали к чему может привести применение паленого масла на автомобилях. Эксплуатация двух автомобилей «LARGUS» с двигателями ВАЗ 11189 в течение 5000 км пробега привела к увеличению расхода масла до 1 - 2 литров на 1000 км пробега. Других изменений технических характеристик по ощущениям замечено не было. Замер компрессии на обоих двигателях был в норме, даже выше нормы Рс=14 – 16 кг/см2, а замер концентрации вредных примесей в отработавших газах показал увеличение углеводородов СН в 20 - 40 раз, при допустимой концентрации угарного газа СО. То есть рабочий процесс сгорания топлива был в норме, а масло выгорало в больших объемах. В результате на одном автомобиле произвели капитальный ремонт с заменой поршневой группы, а на втором произвели замену двигателя на новый. Детали этого двигателя мы и обследовали в своей лаборатории с целью выяснения причин такого расхода масла на угар.

Пробег автомобиля «LARGUS» на момент замены составил 178750 км пробега.

Визуальный осмотр поверхностей цилиндров

Есть глянцевые участки и следы натира. Кое где наблюдаются отдельные небольшие следы задира. Остатки хона наблюдается на всех цилиндрах (Рис. 1).

Рисунок 1.

Измерение диаметров цилиндров

Измерения диаметров проводились нутримером индикаторным НИ50-160 в соответствии с рисунком 2 в 6 точках в плоскости А и В, на расстоянии от верхней поверхности блока цилиндров – 15 мм, 45 мм, 80 мм. Нормируемые значения диаметров цилиндров класса В 82,01 - 82,02 мм. Результаты измерений приведены в таблице 1.

Рисунок 2.

Таблица 1.

Обмер цилиндров показывает, что за исключением «ступеньки» (зона остановки первого компрессионного кольца), где износ составил 0,03 мм, остальные размеры в пределах номинального допуска. То есть цилиндры почти как новые на пробеге 178 тыс. км.

Анализ шероховатости поверхности цилиндра и поршневого кольца

Для анализа поверхности вырезан участок цилиндра.

Рисунок 3.

Профиль участков цилиндра получен на приборе профилометр MarSurf PS1. Пример профиля представлен на рисунке 4. Результаты замеров представлены в таблице 2.

Рисунок 4.

Таблица 2.

Графики параметров шероховатости по областям цилиндра представлены на рисунке 5.

Рисунок 5.

Фото зон цилиндра с увеличением х100 представлено на рисунках 6 -7.

Рисунок 6.

Рабочая зона (зеркало цилиндра)	Зона остановки первого компрессионного кольца

Рисунок 7.

Зона головки поршня в ВМТ с косыми линиями хонинговки	Нерабочая зона (исходный цилиндр) с косыми линиями хонинговки

Анализ шероховатости поверхностей и фотографии цилиндра показывают, что шероховатость основной рабочей зоны и зоны «ступеньки» практически одинаковые. Это шероховатость созданного слоя «СУПРОТЕК». Зона цилиндра жарового пояса поршня в ВМТ имеет наибольшую шероховатость по Ra, Rz и Rmax, т.е. больше, чем нерабочая зона изначальной расточки и хонинговки. Это объясняется трением мягкого алюминия по чугуну в условиях отсутствия смазки и высокой температуры. Именно в этой зоне есть небольшие задиры. Но эта зона практически не влияет на рабочий процесс двигателя, если остается целой.

Измерение поршневых колец

Измерение поршневых колец производилось микрометром МК25 с ценой деления 0,01 мм. Результаты измерений представлены в таблице 3. Номинальные размеры поршневых колец по высоте: 1-е компрессионное - 1,23-1,25 мм; 1-е компрессионное - 1,52-1,54 мм; маслосъемное - 2,01-2,03 мм, по ширине – 3,75 мм.

Таблица 3.

Обмеры поршневых колец показывают, что износ компрессионных колец и маслосъемного кольца по высоте (толщине) незначительные. А износ маслосъемного кольца по ширине большой. Это связано с абразивным изнашиванием в первую очередь маслосъёмных «коробчатых» колец, у которых тонкие кольца с маленькой площадью контакта (Рис. 8).

Рисунок 8.

Измерение диаметров юбки поршня

Визуальный осмотр поверхностей поршней: износ или повреждения юбки – натиры в плоскости перекладки; повреждения канавок колец – отсутствуют, жаровый пояс – задиры и нагар; днище поршня – сильный нагар; кольца в поршневых канавках смещаются свободно.

Измерение диаметра юбки поршня производилось микрометром МК100 с ценой деления 0,01. Результаты измерений представлены в таблице 4. Нормируемые значения диаметров юбки поршня класса В 81,985 - 81,995 мм.

Таблица 4.

Обмеры поршней показывают, что износ юбки поршня выше допуска и не обеспечит зазор поршня в цилиндре.

Визуальный осмотр и обмер клапанов

Зазор штоков клапанов в направляющих в допуске. Нагар на рабочих фасках и седлах клапанов. Сальники клапанов упругие.

Нормируемые значения штока клапана 7,985 – 8,000. Фактический диаметр штока клапанов 7,985 – 7,990.

Визуальный осмотр и обмер коренных, шатунных шеек коленчатого вала

Забоины, трещины, заусенцы, царапины и потертости – отсутствуют (Рис. 9).

Рисунок 9.

Таблица 5. Измерения диаметров шатунных шеек коленчатого вала.

Таблица 6. Измерения диаметров коренных шеек коленчатого вала.

Диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала в пределах номинальных размеров.

Визуальный осмотр шеек и кулачков распредвала

На поверхностях трения имеются небольшие натиры (Рис. 10).

Рисунок 10.

Заключение

• 

  Присадка в моторное масло «Супротек Актив Плюс»

  Восстанавливает компрессию, снижает расход топлива и угар масла, уменьшает скорость износа и продлевает срок службы ДВС любого типа. Облегчает холодный пуск, защищает от перегрева в пробках.

  подробнееотзывы

Блок цилиндров в пределах допусков. Обработка двигателя по технологии «СУПРОТЕК» привела к закрытию хонинговки цилиндров на большей части поверхности. Следовательно, новый слой «СУПРОТЕК» лучше удерживает масло и снижает износ.

Поршневая группа изношена в значительной степени. Особенно изношены маслосъемные кольца по ширине. Именно это привело к большому расходу масла на угар. Первичной причиной повышенного износа поршневой группы стало применение "паленого" масла (проводилось натурное испытание различных масел). Угар масла и повышенное нагарообразование привели к абразивному изнашиванию поршневой группы.

Таким образом, очевидно, что применение ресурсосберегающей технологии «СУПРОТЕК» способно защитить двигатель при использовании некачественного масла в определенной степени. Появление нагаров, а затем, твердых частичек карбонов приводит к абразивному изнашивания в первую очередь слабых узлов двигателя. При этом снимается даже более прочный слой «СУПРОТЕК».

При проведении ремонта данного двигателя необходимо было произвести замену поршневой группы, ремонт головки блока (фрезеровка седел и плоскости), замену клапанов, вкладышей подшипников, прокладок и сальников.