Предназначены для смазки тяжело нагруженных, низкоскоростных подшипников скольжения и качения, шарниров и шасси транспортных средств и рабочих машин автомобильной, лесной, сельскохозяйственной и строительной техники, в том числе, применяемых в условиях повышенной влажности. Также применяются для смазки медленно вращающихся подшипников скольжения и качения.
Про цепь знают все, про остальные три узла — почти никто. При этом именно они выходят из строя чаще всего: игольчатый подшипник ведущей звёздочки разбивается без единого симптома, а потом за ним следом идёт коленвал.
Разберём все четыре узла: что куда заливать и закладывать, можно ли лить отработку и чем грозит экономия на каждом из них.
У классической бензопилы нет редуктора: коленвал через центробежное сцепление напрямую вращает ведущую звездочку. Зато есть несколько мест, где металл трется о металл на высокой скорости.
Цепь и шина. Цепь скользит по направляющему пазу шины со скоростью до 20 метров в секунду. Смазку сюда подает масляный насос из отдельного бачка — это единственный узел с принудительной подачей.
Носовая звездочка шины. На конце шины стоит небольшая звездочка, по которой цепь разворачивается. У части шин предусмотрено специальное отверстие для подачи пластичной смазки — такой узел обслуживается вручную в соответствии с инструкцией производителя шины.
Игольчатый подшипник ведущей звездочки. Барабан сцепления с ведущей звездочкой вращается на игольчатом подшипнике, надетом на коленвал. Узел работает на высоких оборотах и требует пластичной смазки подходящей консистенции.
Редуктор. У классических бензиновых пил его нет, а вот у многих электрических, аккумуляторных пил и высоторезов применяется передаточный механизм — и ему тоже нужна смазка.
Для цепи нужно специальное цепное масло — жидкое, с адгезионными присадками. Универсальной или пластичной смазкой из тубы этот узел не обслуживается: насос не рассчитан на прокачивание густого материала, а по пазу шины такая смазка нормально не распределится.
Главное свойство цепного масла — способность удерживаться на движущейся цепи. Цепь вращается настолько быстро, что обычное масло интенсивно сбрасывается центробежной силой и улетает вместе с опилками. Адгезионные присадки помогают маслу оставаться на звеньях и доходить до зоны контакта цепи с шиной.
Простейшую оценку липкости можно провести вручную: капнуть немного масла между пальцами и развести их. Цепное масло обычно образует заметную тянущуюся нить, тогда как менее адгезионное масло разрывается быстрее.
Цепные масла различаются по вязкости и сезонности. Летнее масло гуще и лучше удерживается на цепи при высокой температуре. Зимнее должно сохранять достаточную текучесть на морозе, чтобы масляный насос мог нормально подавать его к шине.
Использование слишком густого масла зимой — одна из причин, по которой при исправном насосе шина может оставаться практически сухой. Проверить подачу можно просто: направьте носок работающей пилы на светлую поверхность с безопасного расстояния и кратковременно увеличьте обороты. При исправной системе должна появиться характерная масляная дорожка.
Для работы в экологически чувствительных зонах применяются биоразлагаемые цепные масла, в том числе на растительной основе. При распиле значительная часть масла с цепи попадает в опилки и окружающую среду, поэтому применение таких материалов в определенных условиях вполне оправдано.
По смазывающим свойствам современные биоразлагаемые масла могут быть сопоставимы с минеральными, однако условия хранения у них отличаются. При длительном простое отдельные составы склонны к загустеванию и образованию отложений, поэтому перед сезонной консервацией необходимо учитывать рекомендации производителя масла.
Важно знать. У многих исправных бензопил расход цепного масла рассчитан так, чтобы одного бачка хватало примерно на тот же период работы, что и одного бака топлива. Если после нескольких заправок топлива уровень цепного масла практически не меняется, необходимо проверить насос, фильтр, каналы подачи и отверстия в шине.
Вопрос возникает у каждого, у кого в гараже остается канистра отработанного масла после замены в двигателе. Использовать его для постоянной смазки цепи не стоит, и причин несколько.
Абразив. Отработанное моторное масло содержит продукты износа двигателя — металлическую взвесь, частицы нагара и другие загрязнения. Все это попадает в паз шины и шарниры цепи, ускоряя их износ.
Недостаточная адгезия. Моторное масло не проектируется специально для открытой быстро движущейся цепи. Оно быстрее сбрасывается центробежной силой, поэтому часть смазочного материала не доходит до зоны, где он необходим.
Загрязнение системы подачи. Взвесь и продукты старения отработанного масла могут оседать в фильтре, масляных каналах и элементах насоса. При нарушении подачи цепь начинает работать всухую.
Здоровье. Отработанное масло содержит продукты работы двигателя, которые вместе с масляным аэрозолем и опилками могут попадать на кожу и в дыхательные пути оператора.
Свежее моторное масло безопаснее отработанного с точки зрения загрязнений, однако по способности удерживаться на цепи оно все равно уступает специализированному цепному. Для постоянной эксплуатации лучше использовать материал, предназначенный именно для цепных пил.
Носовая звездочка находится на конце шины и вращается вместе с цепью. Именно здесь цепь меняет направление движения, поэтому узел работает с высокой скоростью.
Если производитель шины предусмотрел отверстие для ручной смазки носовой звездочки, через него специальным шприцем закладывается небольшое количество пластичной смазки. Периодичность обслуживания необходимо сверять с инструкцией к конкретной шине.
Если отверстия для смазки нет и производитель заявляет необслуживаемую конструкцию, самостоятельно разбирать или дополнительно смазывать носовую часть не требуется.
Перегрев можно заметить по потемнению металла и цветам побежалости. При дальнейшем использовании возможно заклинивание звездочки, ускоренный износ паза и повреждение цепи.
Барабан сцепления с ведущей звездочкой устанавливается на коленвал через игольчатый подшипник. В зависимости от режима работы относительная скорость между валом, подшипником и барабаном меняется, поэтому этот небольшой узел испытывает высокие скоростные и температурные нагрузки.
Для него нужна пластичная смазка, рассчитанная на подшипники и высокие обороты. Слишком густой материал может плохо распределяться, поэтому класс консистенции необходимо подбирать по требованиям производителя пилы.
Обычно подшипник удобно обслуживать при снятии барабана сцепления или замене ведущей звездочки. Узел очищают от старой смазки и загрязнений, проверяют состояние роликов и посадочной поверхности и наносят небольшое количество свежего материала.
Изношенный подшипник может вызвать люфт и биение барабана. Если продолжать работу, возрастает риск повреждения посадочной поверхности и других элементов привода.
У электрических и аккумуляторных пил конструкция привода зависит от конкретной модели. В ряде инструментов между электродвигателем и ведущей звездочкой применяется зубчатый редуктор. Передаточный механизм также используется в высоторезах и другом садовом инструменте.
Редуктор закрыт и обслуживается значительно реже цепи, однако находящаяся внутри пластичная смазка со временем стареет, загрязняется продуктами износа и теряет рабочие свойства.
Для высокоскоростных редукторов важны хорошее распределение по зубчатой передаче, термостойкость и наличие противоизносных и противозадирных присадок. Консистенцию нельзя выбирать только по принципу «чем гуще, тем лучше»: для некоторых скоростных механизмов нужна полужидкая смазка класса NLGI 0.
Поэтому перед заменой смазки стоит посмотреть требования производителя инструмента. Если редуктор рассчитан на NLGI 0, использовать более плотный состав без соответствующего допуска не следует.
Что и чем смазывают в цепной пиле:
| Узел | Материал | Как часто |
|---|---|---|
| Цепь и паз шины | Адгезионное цепное масло подходящей сезонной вязкости | Постоянно, из отдельного бачка через насос |
| Носовая звездочка шины | Пластичная смазка, если предусмотрено обслуживание | По инструкции производителя шины |
| Игольчатый подшипник ведущей звездочки | Пластичная смазка для высокоскоростных подшипников | При периодическом обслуживании или замене ведущей звездочки |
| Редуктор электро- и аккумуляторной пилы | Пластичная или полужидкая EP-смазка требуемого класса NLGI | По регламенту производителя или при разборке редуктора |
Первая строка — единственная, где необходимо именно цепное масло. Остальные узлы, если их конструкция предусматривает обслуживание, работают с пластичными или полужидкими смазками. При этом класс NLGI и тип материала необходимо выбирать под конкретный механизм.
Дым и запах гари от шины. Один из самых явных сигналов недостаточной подачи цепного масла. Работу необходимо остановить и проверить систему смазки.
Цепь быстро провисает после начала работы. Перегретая цепь интенсивнее удлиняется. Если натяжение приходится корректировать заметно чаще обычного, проверьте подачу масла и состояние режущей гарнитуры.
Синие или темные пятна на шине и звеньях. Цвета побежалости свидетельствуют о сильном локальном нагреве металла.
Пила начинает тянуть в сторону. Причиной может быть не только заточка цепи, но и неравномерный износ направляющего паза шины.
Появился люфт или посторонний гул в районе сцепления. Необходимо проверить ведущую звездочку, барабан и игольчатый подшипник.
Специальное цепное масло с адгезионными присадками, подобранное с учетом температуры эксплуатации. Пластичные смазки для этого узла не подходят.
Не рекомендуется. Отработанное масло содержит загрязнения и продукты износа, хуже удерживается на цепи и может загрязнять систему подачи.
Если конструкцией шины предусмотрено отверстие для обслуживания, используется пластичная смазка, которую подают специальным шприцем. Для необслуживаемой шины необходимо следовать инструкции ее производителя.
Да. В зависимости от конструкции пилы обслуживания могут требовать носовая звездочка шины, игольчатый подшипник ведущей звездочки и редуктор привода электрической или аккумуляторной пилы.
Причиной может быть загрязнение отверстия или масляного канала шины, неправильная установка гарнитуры, неисправность насоса или слишком высокая вязкость масла для текущей температуры.
В линейке пластичных смазок Suprotec есть несколько составов, которые подходят для обслуживаемых узлов бензиновых, электрических и аккумуляторных пил. Выбирать их нужно не вместо цепного масла, а именно для подшипников, редукторов и других узлов, в которых производитель предусматривает пластичную смазку.
СУПРОТЕК Электро-редуктор — полужидкая комплексная литиевая смазка класса NLGI 0. Она рассчитана на скоростные редукторы, подшипники и зубчатые передачи ручного электроинструмента.
Для цепных пил этот вариант особенно интересен тем, что производитель прямо указывает среди областей применения редукторы привода цепи и высокоскоростные игольчатые подшипники ведущих звездочек электро- и бензопил. Полужидкая консистенция помогает смазке распределяться в небольших зазорах высокооборотистого механизма.
В составе используется пакет EP-присадок для защиты зубчатых пар и подшипников от износа и задиров. Рабочие свойства рассчитаны на нагрев высокооборотистого инструмента.
Куда подойдет: игольчатый подшипник ведущей звездочки и скоростной редуктор электро- или аккумуляторной пилы — если производителем инструмента допускается смазка класса NLGI 0.
СУПРОТЕК Инструмент-редуктор разработан для нагруженных узлов ручного, строительного и садового инструмента. В карточке продукта отдельно указаны бензопилы, а среди обслуживаемых элементов — подшипники, редукторы, шестерни и шлицевые соединения.
Это комплексная литиевая смазка с противоизносными и противозадирными EP-присадками. Мягкая консистенция помогает ей распределяться внутри механизма и отводить тепло от нагруженных поверхностей.
Куда подойдет: обслуживаемые подшипниковые узлы бензопилы, редукторы садового инструмента, шестерни и другие пары трения, для которых инструкция предусматривает пластичную смазку такого типа.
Пластичная водостойкая смазка КАЛЬЦОЛ предназначена для средне- и высокоскоростных подшипников и других узлов, в которых применяются консистентные смазки. В числе областей использования производитель указывает также бытовой инструмент.
Комплексный кальциевый загуститель обеспечивает хорошую стойкость к влажной среде. Поэтому такой вариант может быть полезен для открытых обслуживаемых подшипниковых узлов садового инструмента, которые регулярно контактируют с влагой, древесной пылью и грязью.
Куда подойдет: для ручной закладки в обслуживаемые подшипниковые узлы и, если это разрешено производителем шины, в точку смазки носовой звездочки. Для высокооборотистого редуктора перед применением необходимо сверить требуемый класс консистенции.
| Узел пилы | Подходящий вариант Suprotec | Почему |
|---|---|---|
| Игольчатый подшипник ведущей звездочки | СУПРОТЕК Электро-редуктор | NLGI 0, рассчитана на высокие обороты; этот узел прямо указан в области применения |
| Редуктор электро- или аккумуляторной пилы | СУПРОТЕК Электро-редуктор или СУПРОТЕК Инструмент-редуктор | Выбор зависит от требуемой консистенции и конструкции редуктора |
| Редуктор и подшипники нагруженного садового инструмента | СУПРОТЕК Инструмент-редуктор | Бензопилы, подшипники, шестерни и редукторы прямо указаны производителем |
| Обслуживаемая носовая звездочка шины | КАЛЬЦОЛ М220 или подходящая смазка для инструмента | Пластичная смазка для подшипникового узла; применение только если смазка звездочки предусмотрена изготовителем шины |
| Цепь и паз шины | Не пластичная смазка | Нужно специальное адгезионное цепное масло |
Важно: Электро-редуктор, Инструмент-редуктор и КАЛЬЦОЛ — пластичные или полужидкие смазки для механических узлов. Их нельзя заливать в бачок автоматической системы смазки цепи вместо цепного масла.
Смазка бензопилы не сводится к заливке масла в бачок. Цепи нужно специальное адгезионное цепное масло — жидкое, липкое и подходящее по сезону. Отработанное моторное масло для постоянной эксплуатации применять не стоит.
Носовая звездочка шины, если ее конструкция предусматривает обслуживание, и игольчатый подшипник ведущей звездочки требуют пластичной смазки. У электрических и аккумуляторных пил к этому может добавляться редуктор привода.
Для высокоскоростного игольчатого подшипника и редуктора с требованием NLGI 0 в линейке Suprotec есть Электро-редуктор. Для редукторов, подшипников и шестерен бензопил и другого нагруженного инструмента предназначен Инструмент-редуктор. Для обслуживаемых подшипниковых узлов, где особенно важна водостойкость, можно рассматривать КАЛЬЦОЛ, предварительно сверив требования производителя техники.
Подобрать конкретную смазку под модель пилы, тип подшипника или редуктора можно в каталоге пластичных смазок Suprotec или по бесплатному телефону 8 800 200-06-61.
